大马新CEO下月上任 亚航整体盈利50亿

东尼费南德斯（左起）宣佈爱玲奥芝曼为新任大马亚航首席执行员；至於一同创办亚航的伙伴－阿迪阿兹和卡玛鲁丁也一同出席记者会。

（吉隆坡18日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）集团首席执行员丹斯里东尼费南德斯表示，在经过这一轮的结构重组活动后，在预计其他区域国家的亚航航线未来都能取得与大马亚航10亿令吉的利润表现下，亚航整体的盈利料能达到40至50亿令吉的水平。

无论如何，东尼费南德斯並没有为上述目標设下详细的时间表或计划，不过在这预测，意味其东盟业务有400至500%成长潜力。他指出：「这只是一个分析，我目前对於其他国家的情况仍未作出相关瞭解，而其他亚航航线目前也仍未达到10亿令吉的盈利表现。」

同时，为了配合亚洲航空在区域市场大肆扩张的步伐，將专注於区域业务的东尼费南德斯表示，將卸下大马亚航首席执行员的职务，而宣佈该职务將由爱玲奥芝曼接任，並將从7月1日起生效。

而东尼费南德斯將担任集团首席执行员，副首席执行员兼主席拿督卡玛鲁丁则將转任亚洲航空的非执行董事。

同时，东尼费南德斯短期內將前往印尼首都雅加达，在名为「亚航东盟」的区域总部上班，该管理团队共有20人。

东尼费南德斯是在週一大马亚航新任首席执行员的公佈仪式上，发表以上谈话；陪同出席该项活动与记者会的包括卡玛鲁丁、爱玲奥芝曼以及亚航主席拿督阿迪阿兹。

东尼费南德斯补充说，大马亚航首席执行员的候选人共有4名，但他不愿公佈人选名单。

儘管目前外围经济不稳定，但並不会对该公司造成影响。

爱玲：维持市场份额成本最大挑战

东尼费南德斯指出，该公司的市场集中在庞大人口的亚洲，而隨著经济衰退，廉价航空料成为人们长短程旅途的选择。至於亚航X料在今年10月进行新股上市，而印尼亚航则会在明年首季。

此外，首次以大马亚航首席执行员身份亮相的爱玲奥芝曼表示，维持市场份额和营运成本，將是其面临的最大挑战。

目前，亚航在国內和国外的市场份额分別为60%和40%，而该公司將持续维持这个比例，並促使其能持续成长。

另一方面，东尼费南德斯上周接受《彭博社》专访时表示，该公司將除了扩充机队三倍外，旗下廉价酒店、手机服务和財务服务业会与航空业务的成长一致。他表示，TUNE MONEY和TUNE酒店是最具潜能的业务。

在財务服务方面，他们计划以亚航庞大的客户基础来填补市场没留意的的份额。而在手机业务上，该公司则以东南亚5亿9800万个有能力旅游和购买消费品如手机的人们作为目標。

亚航（AIRASIA，5099，主板贸服股）第三季业绩料持平

吉隆坡3日讯）从亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）7月至9月间的营运数据来看，市场人士预测，该公司即将在11月22日公布2011财政年第三季业绩将按季持平，但按年表现仍相对较为出色。

同时，分析员更上调亚洲航空全年净利预测，主要因为其近期脱售5架A320空中巴士予印尼亚航，料从中取得一次性盈利。

亚洲航空第三季乘客量为430万人，按季挫跌3%，按年成长7.6%。至于第三季载客率（load factor）则轻微下跌3.7%至77.9%，而机位哩数（ASK）扩展速度也比每公里搭客收益（RPK）成长快。

艾芬投行表示，该公司在2011年首9个月乘客量上扬13%至1310万令吉，占其全年预测1800万人的73%。

「传统上，末季是最为强劲季度，主要因为季节和假日因素，因而能够达标。」

艾芬投行分析员表示，这些正面的营运数据抵销燃油上扬的部份影响。他指出，第三季的飞机燃油价格为每桶125美元，比去年同期高45%。尽管燃油价格目前从高峰每桶140美元下跌，但其仍保持在每桶120美元高水平，价差则持续从每桶平均10美元，扩大到目前40美元。

燃油成本有下行风险

无论如何，分析员没有调整燃油预测，其2011财政年平均燃油消耗为每桶110美元，而2012和2013财政年则为每桶115美元。不过，在全球经济放缓下，分析员相信其飞机燃油成本有下行风险。

无论如何，尽管亚航近期股价已超越其目标价格3.45令吉，但分析员选择在等待业绩出炉期间，维持目标价格不变以及「增持」的投资建议。他相信亚航仍有上扬空间，因其印尼和泰国子公司的潜在上市计划。

亚航马航合作减成本 减收费乘客最终受惠

（吉隆坡2日讯）亚航长程（Air Asia X）主席丹斯里拉菲达指出，本地两家航空公司若缔结合作，将进一步降低营运成本，乘客最终或可享有更低收费。


她说，马航和亚洲航空可透过削减成本和服务共享，拉低整体成本，此举将令顾客受惠，一些费用或许可获调低。

她今日出席2011年大马欧洲论坛（MEF）圆桌研讨会新闻发布会后，发表谈话；列席者包括大马欧洲论坛托管局主席丹斯里慕尼玛兹。

也是马航前任主席的慕尼玛兹指出，尽管大马目前未有反垄断法，但却有类似的竞争法令，两家公司对此亦谨慎处理。

拉菲达说，一旦触犯法令，公司董事都将被罚款数百万令吉，消费者的权益将获保障。

在今年8月初，亚航总执行长丹斯里东尼费南德斯，和马航大股东国库控股换股结盟。

双方合作即成为舆论课题，公众担心未来将不会享有特价或免费机票优惠，也有人认为我国航空业或将重返“一家独大”的垄断局面。

印尼亚航明年次季上市 亚航负担减具派息潜力

（吉隆坡31日讯）联号公司印尼亚航（Indonesia AirAsia）将在明年首季上市，券商预计，这有助减轻亚洲航空（AIRASIA，5099，主要板贸易）整体财务负担，专注资源于策略拓展，并有派息潜能。

丰隆投银研究分析报告指出，亚航日前宣布以市值5亿5080万令吉，脱售5架A320空中巴士给印尼亚航。

报告说，这对计划明年首季上市的印尼亚航而言乃重要里程碑，因为根据当地上市条例，印尼亚航必须营运至少10架飞机，其中至少5架必须是合法拥有。

“虽然亚航未来料收到较低的租赁收入，同时却省下较低的贬值和利息费用，有助减轻整体财务负担。”

报告说，一旦印尼亚航上市后，未来会自行融资购买所需的飞机，让亚航得以专注资源于策略拓展计划，包括新的联营计划和业务，并有派息的潜能。

报告认为，随著政府努力激励本地旅游业，贵为东南亚最大且最低价的廉航公司，享有强稳品质定位的亚航会是一大受惠单位。

“亚航长程（AirAsia X）、泰国亚航（Thai AirAsia）和印尼亚航的首发股计划，会是亚航股价重估的催化剂，强稳的附属收入和飞荧航空（Firefly）的出局也是利好之一。”

丰隆投银研究保持亚航“买进”评级，和4.50令吉目标价。

另外，亚航今早以3.89令吉平盘开市后走低，休市挂3.78令吉，跌11仙，沦为下跌股之一，有478万7700股易手。

闭市时，亚航报3.90令吉，起1仙，成交量1075万6000股。

亚航第三季载客量735万人次

（吉隆坡26日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主要板贸易）截至9月底第三季载客量达735万人次，按年增长13.5%。

　去年第三季为648万人次。

　该公司发表文告指出，每公里乘客营业额（RPK）提高13.8%，从去年同季的828万4000增到9424万。

　期间每公里座位（ASK）也增15%至1万1134。

　亚航指出，大马仍是该公司的最大贡献。第三季载客量达434万1000人次，较去年增7.6%。

　印尼载客量达43万7877人次，上升15.7%。

　泰国亚航亦扬升17.4%至49万1128人次，该航空在第三季拥有95架飞机，比去年增10架。

与亚航（AIRASIA) 捷星争市场 新航长途廉航下月营运

（吉隆坡26日讯）新加坡航空（SIA）宣布，将公布旗下新长途廉价航空公司名字，并且将于11月1日起投入营运开始一些航线。

　目前，新航旗下已有虎航（Tiger Airways）廉价航空，新的长途廉价航空将与亚洲航空（AIRASIA，5099，主要板贸易）和捷星（Jetstar）竞争。

　《海峡时报》报导指出，上述新长途廉价航空将于明年4月份正式以波音777-200飞行，投入营运。

　报导也披露，新航放眼到了2016年年中，旗下新长途廉价航空将有14架飞机在运作。

　今年8月，《海峡时报》探悉，该长途廉价航空，可能被称为“SCOOT”航空公司，“SCOOT”意思是开溜。

　报导指出，新航负责经营长途廉价航空业务的子公司——新航空（New Aviation）已向新加坡知识产权局注册“SCOOT”为注册商标。

　惟新航发言人容礼迪（Nicholas Ionides）没有证实或否认，Scoot将是新航空公司的名称。