投资者进场扯购廉价股 马股综指转涨10点

（吉隆坡31日讯）交易商称，由于股价最近大有斩获，投资者趁机在早市卖压下的股价下挫后，进场扯购廉价股，大马交易所于今日收市时先跌后升。

下午5时收市时，富时大马吉隆坡综合指数止跌回升，起10.07点报1491.89点，选择性重量股受挫，而拖累到今早股市走势。该指数今早是以1484.66点开市，较上星期五挺涨2.84点。
交易商称，富时大马吉隆坡综合指数走势疲弱，这是华尔街股市趋软所致。
黄氏星展唯高斯证券研究行称，由于欧洲债务救助计划迄今仍缺乏可操作细节，市场的投资者情绪可能减弱。

它称：“一些投资者可能会退至一旁，以等待新的催化剂的到来，而富时大马吉隆坡综合指数的立即支持点会企于1475点水平。”

据该证券行称，在过去4天交易中，该指数已挺涨了3%。

金融股指数涨73.61点挂13494.20点，种植股指数挺升70.62点报7565.30点，工商指数涨10.98点至2725.64点。

富时大马全股项指数扬升51.96点至10169。32点，富时大马创业板指数跌41.51点报4031.44点。

上升股有426只，下跌股318只，282只平盘，有13亿3197万8800股转手。

JCY国际交投最热，挺升3.5仙挂60.5仙，有5212万6700股易手，第2热是马联保险控股起3仙至51仙，有3081万5400股转手，第3热是吉朗涨3.5仙至39仙，有2550万4200股易手。

重量股马来亚银行涨1仙至8.36令吉，森那美未有起落挂8.90令吉，但联昌集团起11仙报7.57令吉。

1美元硬币拟取代纸钞 美国30年可省172亿

（纽约31日讯）媒体指美国政府考虑逐步以1美元硬币取代1美元纸钞，短期看似增加成本，不过根据估算，未来30年将可省下约56亿美元（约172亿令吉）。


这是因为纸钞只有42个月寿命，但硬币永生不死。

《USA TODAY》报导说，也许很多美国人已不记得1美元硬币的长相，其实它们没有绝种，美国联储局保险库内囤积了 10亿枚1美元硬币。

负责修复美国政府预算赤字的超级委员会，现在计划从国库中挖出这堆尘封已久的硬币，希望让经济重见光明。

不受欢迎

虽然国会大力推广流通市面，但1美元硬币在历史上一直不受欢迎。

过去数十年，美国国会不放弃在货币市场增加使用量，特别是2000年，发行绘有莎卡嘉薇亚（Sacagawea，美国印第安探险家）肖像的纪念硬币，冀藉此带动收藏硬币的热潮。

2007年，又尝试推出1美元总统肖像纪念硬币，但未收成效，40%灿然如新的硬币静静躺回联储会国库。

过去几次推出硬币的前例皆非紧急状态，不过这次很不一样。

美国政府落入深部见底的财务黑洞，超级委员会为了找逃生出口绞尽脑汁。

这回把脑筋动到硬币头上，毕竟美国人几十年来已习惯使用纸钞，要扭转状况，可能异常艰难。

就算美国通过1美元纸钞淘汰方案，民间买不买单依然难讲。

最终，很可能又得在国库腾出空间置放另一批黯然退场的硬币。

云顶新加坡（GENS） 贵宾客或流失

（吉隆坡31日讯）竞争对手滨海湾金沙（Marina Bay Sands）第三季财报出炉，券商估计，云顶新加坡（GENS）贵宾客市占率或流失，但“符合大市”评级不变，合理价调高到1.80新元（约4.4令吉）。


兴业证券研究分析报告透露，滨海湾金沙第三季录得6亿5190万美元（约20亿令吉）的博彩收入，等于每天710万美元（约2182万令吉）。

若兑换到新元，各按季增4.1%和按年涨50.6%。

报告说，滨海湾金沙第三季每日博彩收入，比云顶新加坡次季的每天520万美元（约1598万令吉）高出26%，但52%赚幅仍逊于后者的60%。

“滨海湾金沙第三季的贵宾客量按季劲涨37%，已连续三个季度走高，意味竞争持续升温，云顶新加坡贵宾客市占率或已流失，贵宾客市场显著扩大则另当别论。”

报告估计，若云顶新加坡下半年和首半年博彩收入相似，加上滨海湾金沙，新加坡今年博彩收入总额可达55亿新元（约135亿令吉），高过先前预测的47亿新元（约116亿令吉）。

配合区域估值走高，兴业证券研究调高云顶新加坡原有1.70新元（约4.2令吉）目标价到1.80新元，保持“符合大市”建议。

印尼亚航明年次季上市 亚航负担减具派息潜力

（吉隆坡31日讯）联号公司印尼亚航（Indonesia AirAsia）将在明年首季上市，券商预计，这有助减轻亚洲航空（AIRASIA，5099，主要板贸易）整体财务负担，专注资源于策略拓展，并有派息潜能。

丰隆投银研究分析报告指出，亚航日前宣布以市值5亿5080万令吉，脱售5架A320空中巴士给印尼亚航。

报告说，这对计划明年首季上市的印尼亚航而言乃重要里程碑，因为根据当地上市条例，印尼亚航必须营运至少10架飞机，其中至少5架必须是合法拥有。

“虽然亚航未来料收到较低的租赁收入，同时却省下较低的贬值和利息费用，有助减轻整体财务负担。”

报告说，一旦印尼亚航上市后，未来会自行融资购买所需的飞机，让亚航得以专注资源于策略拓展计划，包括新的联营计划和业务，并有派息的潜能。

报告认为，随著政府努力激励本地旅游业，贵为东南亚最大且最低价的廉航公司，享有强稳品质定位的亚航会是一大受惠单位。

“亚航长程（AirAsia X）、泰国亚航（Thai AirAsia）和印尼亚航的首发股计划，会是亚航股价重估的催化剂，强稳的附属收入和飞荧航空（Firefly）的出局也是利好之一。”

丰隆投银研究保持亚航“买进”评级，和4.50令吉目标价。

另外，亚航今早以3.89令吉平盘开市后走低，休市挂3.78令吉，跌11仙，沦为下跌股之一，有478万7700股易手。

闭市时，亚航报3.90令吉，起1仙，成交量1075万6000股。

取消购地IOI起富达置地跌

（吉隆坡27日讯）随著IOI集团（IOICORP，1961，主板种植股）宣布取消收购富达置地（DUTALND，3948，主板种植股）的种植地段，市场人士普遍对此感到惊讶，并相信一旦富达置地拒绝偿还订金，将对IOI集团的盈利与股价造成冲击。

无论如何，IOI集团今日却延续上升格局，并创下3个月来的新高；而富达置地则大热走低，分别高居热门榜与下跌榜中。

IOI集团早盘一度上涨至5.30令吉的全日最高水平，并创下自7月18日来的新高。该股最终以5.26令吉挂收，上涨16仙或3.137%。而富 达置地却受到投资者的卖压而下挫，该股以0.54令吉结束交易，全日下跌7仙或11.475%，成交量为3910万9100股。同时，该股也是全场第6大 热门股与第7大下跌股。

坚持不退还8300万订金

IOI集团周二宣布，取消以8亿3000万令吉，向富达置地收购1万2000公顷土地的交易，并要求退还8300万令吉的订金。然而，富达置地则随后宣布，拒绝接受IOI集团的取消合约理由，强调不会退还8300万令吉的订金，并有可能因此对薄公堂。

针对上述的消息，丰隆研究与肯南嘉研究分析员均认为，一旦富达置地确定不退还该笔订金，将会对IOI集团2012财政年的净利表现带来冲击。其中， 丰隆研究分析员表示，其2012财政年净利将相对下滑0.1%；肯南嘉研究分析员则指出，其净利将会下挫4%，至20.2亿令吉。

因此，两者皆相信，取消合约对于IOI集团而言，将是负面的消息。然而，丰隆研究分析员表示，预测其损失仍言之过早，毕竟目前一切仍未有具体的发展。

无论如何，MIDF研究分析员表示，尽管对上述协议的取消感到惊讶，但就商业的考量而言，取消协议仍是正面的消息。「虽然完成该协议能让IOI集团 的土地面积上升7%至19万零562公顷，但完成收购将让其鲜果串产量从每公顷23公吨下滑至22.2公吨，而净利贡献仅上涨1%而已。」

但MIDF研究分析员强调，订金的损失将让IOI集团失去约28.6%的2012财政年资本开销。

另一方面，益资利投行分析员表示，基于富达置地原本冀望将透过脱售获得5.11亿令吉的盈利，但如今合约取消后，富达置地有可能透过法律途径，解决上述的事项。

尽管分析员普遍对上述合约取消感到惊讶，但分析员基本上仍维持IOI集团的投资评级与目标价格。当中，达证券与益资利投行分析员维持该股「买进」的 评级，而丰隆研究、MIDF研究与侨丰投行则维持其「守住」或「中和」的评级。侨丰投行分析员也认为，随著该股本月上涨约15.1%，目前已接近高峰回调 的时刻。

至于肯南嘉研究分析员，则给予该股「跑输大市」的评级，目标价格也下调至4.11令吉。

双方各执一词

另外，IOI集团针对有关其子公司Sri Mayvin种植有限公司终止与Pertama Land&Development有限公司的建议收购，主要因为其子公司在与后者沟通后，发现其所脱售土地不符合买卖协议的规定。第一，后者没有 符合定期维修条件；第二，该产业的细节出现差异；第三，该片土地地契出现差异。

无论如何，卖方富达置地也在同日针对以上条文作出回应，并强调该公司有持续维修Pertama Land，并没有违反买卖协议，或如Sri Mayvin所述没有符合协议。

大道车流量料稳健成长 SILK控股放眼亏损减少

（吉隆坡28日讯）SILK控股（SILKHLD，5078，主要板建筑）预计，加影外环公路（SILK）的车流量未来数年将每年增长逾10%，逐渐减少该公司亏损。


该公司主席拿督莫哈末阿兹兰说：“目前，大道基建业务仍亏损，但随著车流量提高，亏损渐收窄，从去年亏损2600万令吉减至今年1900万令吉。”

加影外环公路去年的车流量为4540万辆车，较2009年的3880万辆增加660万辆。

他指出，今年首9月车流量进一步增加，每日平均14万辆车。

另外，莫哈末阿兹兰坦言，石油与天然气服务业务持续是最大的收入来源。截至7月31日2011财年，营业额稍增至1亿8269万令吉。

“2011财年期间，公司共签下6项长期租船合约，另更新3项合约。”

他说，SILK控股目前拥有14艘船，计划明年再购2艘，维持市场竞争。

大道车流量提升 SILK放眼转亏为盈

（吉隆坡28日讯）基于加影外环公路（SILK）的车流量逐年提升，因此SILK控股（SILKHLD，5078，主板基建股）相信其大道业务可在未来几年转亏为盈。

SILK控股旗下的大道车流量在2010年取得17%的成长，有鉴于此，该公司的大道基建设施业务亏损幅度逐年收窄。在2011年首九个月的每日交通流量，提升至14万辆，在这成长趋势下，SILK控股相信大道业务将可获得改善。

该公司主席拿督莫哈末阿兹兰表示，虽然业绩仍然出现亏损，但营业额却取得按年10.6%的成长，至2亿4773万令吉。同时，SILK控股的未计算利息、税项、折旧及摊销之盈利（EBITDA），亦提升至1亿2939万令吉。

阿兹兰透露：「虽然SILK控股业绩陷入亏损，但大道业务的亏损已逐年减少。油气领域业务亦具有良好的成长，且在具有健康现金流的情况下，业绩表现有逐渐转好的趋势。」

著重大马市场

此外，SILK控股现有14艘拖船，预计将在明年增至16艘。对于收购拖船的计划，阿兹兰认为这取决于时机，且有赖于市场的需求。目前，该公司并未有计划与海外业者合作，将重心放在大马市场，尤其是国油探勘（Petronas Carigali）的工程合约。

另一边厢，该公司的大道特许经营权协议的届满日期为2036年，而下一次的大道收费审核将在2015年进行。因此，SILK控股目前将维持大道的收费，同时亦不会建设新的大道。

阿兹兰补充，在未有建设大道计划下，该公司可避免承担建筑成本上涨的风险，有助改善业绩表现。